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选购引荐:推翻你对电动脚踏车的认知!TAOKAS E Cross 电动辅佐自行车试车报告

假如有一台脚踏车具有平把公路车的轻盈、爬山车的远程温馨度、同时还可轻松霸占陡坡,那该是多好的一件事呢?实际上如今的电动助行自行车就办获得!

从新熟悉电动脚踏车

一说到「电动脚踏车」,能够很多人会想到一台很笨重、踩起来很辛苦、充完电骑不了多远、没电就完全只能当摆设的过期产物。但着实这已是十几年前的印象囉!在科技的提高与脚踏车厂商的勤奋之下,「电动脚踏车」已不像之前的产物那样累坠无用,相反的它实际上是个很有效且着实的产物,迥殊最近几年脚踏车的价钱也愈趋合理,在产物成熟、市场定位稳固的状态下,着实已是电动脚踏车很好的入手机遇。

「买平常脚踏车就好了,买电动的干吗?」、「这骑起来很重吧」、「价钱又贵」、「爬坡」都上不去、「好几万的,那我干吗不买机车?」置信有这些疑虑的朋侪并不少,之前的电动脚踏车也确切存在这些痛点,但实际上现在的电动脚踏车已远比之前的产物还要随意马虎很多,可一车同时统筹交通、通勤、休闲、活动等多种用处,而本文的目标就在于从新帮人人熟悉电动脚踏车。

电动脚踏车、纯电车、平常脚踏车的差别

虽然就字面上来看,电动脚踏车就是有电力协助行进的脚踏车,但遵照动力的输出体式格局差别,还细分为电动脚踏车、电动辅佐自行车两种范例,个中前者指的是以电动马达动力为主、脚踩人力为辅的车款,这范例的车辆一般具有较大较重的电池,且用人力踩踏时较为辛苦。

电动辅佐自行车则是取向较为均衡的产物,它在电动马达动力和踩踏动力之间取得了一个均衡,骑乘时并不完全仰赖电动输出,而是以辅佐工资踩踏的体式格局举行,当车辆侦测到骑士踩踏行动时,即会用辅佐且不影响踩踏的体式格局来协助骑士骑的更快更轻松,借此到达助行的目标。这类设想的优点是电池与机电体系较轻盈、续航力较高,且封闭电力助行后骑起来与平常脚踏车几乎没有差别。

电动脚踏车遴选注重事项

在遴选电动脚踏车时,该注重的重点有几项,其一是脚踏车本身的装备,比方变速体系,其二则是车架,像是车架多少与平常脚踏车有差别吗?是不是有为了装置马达和电池而捐躯车架钢性呢?其三则是电动体系功能够完美吗?用什么样的电动体系?是厂商自行改装还是完全套件呢?

这些题目实际上是摆布一台电动车好不好骑的重要因素,像是有些电动脚踏车为了便宜行事,就在车架上直接挖一个空间给电池和马达,或是为了装置大体积的电池而分外加装货架并转变车子的重心。另外,也有些电动脚踏车是用自行改装的体式格局来做到电动功用,这些都是耐用度和平安性的潜伏隐忧,也能够会让脚踏车变得越发难骑。

那末,好的电动脚踏车是什么模样呢?

倘使你愿望的是一台具有电动动力、但不运用电动功用时却又如平常脚踏车一样能够骑很远,或是你愿望买一台够帅够耐用、看起来不会很像白叟车的帅气产物,那末能够试着尝试往几个重点方面来做作业。

比方:

车架与平常脚踏车没有明显差别

没有由于要塞进电池、马达而捐躯踩踏刚性,也没有特地修正上管、立管的构造与外型,形成骑士三角与车架多少的大幅度转变。修正车架的车款短时候骑起来也许没太大差别,但骑的旅程较长较远以后就会展现题目。

电动体系是完全套件

电动体系不是自行改装、加挂的零件,而是与变速体系成套整合的套件,如许做的优点是变速体系不须要再做分外调解,也没有与飞轮、大盘之间的过问题目,更不须要修正链条长或是其他零件,同时更能确保变速效力。

电池轻盈、便于充电

电动脚踏车的动力泉源是电池,没电就与平常脚踏车无异,因而骑电动脚踏车的首要任务就是常常确保有电可骑、不会骑到一半顾路没电,这就与充电便利性息息相关。有些电动脚踏车的电池是不可拆式,或是电池本身异常笨重,这就不利于运用者随时充电,因而若能挑选电池轻盈、随时可拿回家充电的车款也会更好。

说完了这些遴选的注重事项,那有没有哪几款电动脚踏车车款相符这些前提的呢?台湾身为天下脚踏车产业最兴旺的单车王国,我们就以出发自台湾的国产物牌「TAOKAS」新出的车款「e cross」为例来申明吧!

国产单车品牌:TAOKAS 道卡斯

TAOKAS 是源自于台湾、土生土长的本地品牌,在建立自有品牌之前,道卡斯就已为外洋很多着名单车品牌代工多年,积累了异常丰富的临盆与研发履历。最近几年来有浩瀚西欧单车品牌进入台湾,但这些车款大多倒是以西方人的身体来打造车架与车款,团体设想并不相符东方人的人体工学。

有感于此,他们遂连系本身多年的制作履历首创了自有品牌「道卡斯」,以所在地-台中大甲的台湾平埔族道卡斯族为名,留念孕育单车产业的这块地皮,誓推出相符亚洲人人体工学的车款,并开发出最合适亚洲人骑的单车。

e cross 车款简介

坦白说,假如光看照片,应当有很多人不知道这是一台电动脚踏车吧!就如我们前文所说,群众关于电动脚踏车的既定观感是笨重且丢脸,少有设想简约流通的车款,而 TAOKAS e cross 就是一款表面与平常爬山车几乎没有差别的车款(但实际上它的轮径是 700c,血缘上应属于平把公路车)。

有些电动脚踏车在机电装备上用得很好,但基本装备与车架却差强人意,因而要磨练一台脚踏车,最重要还是要从基本架构看起(比方车架)。TAOKAS e cross 在最重要的车架与前叉方面采纳 6061 铝合金,分量轻盈且质地坚固,仅兼具轻量化、高刚性的特性。

车架

车架做工是不是仔细,看焊道能够略知一二,迥殊是头管以及五通部位的做工更是重要,前者主掌操控稳固度,后者则攸关踩踏效力。

e cross 采纳不等径锥形头管以增添刚性,上管、下管与头管间采纳鱼鳞焊体式格局连系为一体,焊道既精密且完全,个中又由于下管口径较大,因而与头管接合处的面积也较大,让车架前三角刚性得以提拔。


车架五通部位也是另一项特性,在此处能够看出精密而严实的焊道,中管下端采纳微曲设想,与下管、后叉连系,如许的设想可力保踩踏力道完全转达而不消耗。

煞车

煞车体系则是攸关平安性的重要目标,为了到达全天候均一的煞车效能,e cross 系列都装备了台湾本地品牌 TEKTRO 油压碟煞体系,煞车手感硬中带Q。

相较于平常市售的 V 煞,碟煞关于雨天、泥泞路面等环境下的煞车表现更好,煞停力道更强,手感线性,同时也越发稳固。

前后均采纳 160mm 碟盘。

轮胎

为因应种种骑乘环境与骑乘平安,轮胎也是异常重要的一环,TAOKAS e cross 采纳的是着名台湾品牌建大 KENDA K1129 防刺胎,同时为了提拔骑乘体验,采纳的胎径与胎宽是 700x35c,可以让远程骑乘越发温馨。

(此图为表示,因而车为测试车,运用轮胎暂为 Pergo Duramax X-5,市售车款则会采纳 KENDA K1129 防刺胎)

变速体系

TAOKAS e cross 全车采纳着名 SRAM X4 变速体系,并与电动机构整合,它具有 8 段变速功用,而变速操纵集合在右变把上,透过食指与拇指即可轻松切换变速。

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(此图为表示,因而车为测试车,运用变速体系暂为 SHIMANO ALTUS 9 速套件,市售车款则会采纳 SRAM X4 8 速变速套件)


后飞轮则为 SRAM 11-32T 设置,可统筹平路骑乘与山坡路段,虽然大盘为单盘式设想,不过搭配电动助行功用后如许的齿比散布局限已相称宽阔,纵然没电时运用人力踩踏也有足够的齿比可运用。

(此图为表示,因而车为测试车,运用飞轮暂为 9 速,市售车款则会采纳 SRAM X4 8 速变速套件) 

电动功用引见

接下来终究要引见到电动脚踏车的中间-马达与动力的部份了,TAOKAS e cross 在龙头部份装备了一具伶俐仪表,可钜细弥遗地显现种种骑乘资讯,比方时速、均速、单次里程、总和里程等等,同时也能够显现电量、电力助行形式等等。


TAOKAS e cross 所搭载的液晶显现伶俐仪表,在大太阳下也可判读当前骑乘数据并掌握电力输出。

在左侧车把有电动助行操纵钮,比方开机、头灯(e cross+ 强化版搭载)、电力助行 up/down 等,让骑士能够随意马虎的边骑乘边调解动力输出。

马达与电池

动力体系部份则运用 250W 无刷直流轮谷马达,最大扭力值到达了 40Nm,可在起步、爬坡时带给骑士合时且足够的扭力输出。(如果高阶的 e cross+ 强化版,最大扭力值则到达 50Nm)

在电动脚踏车领域中,轮谷马达属于效力比较高的范例,缘由在于它的传动消耗是起码的,同时动力输出在后轮轮轴,并不会过问踩踏,同时轮谷马达采团体密封式设想,具有更好的耐候性与耐用度。

TAOKAS e cross 设想上最大的亮点是在于它的「电池」设想,奇妙的隐蔽在下管,这能够让电池不滋扰整车的重心,同时将电池放在车体中间也能够庇护电池,而且不过问车架团体的构造与外型。

同时为了让消费者更轻易帮电池充电,e cross 采纳的是可疾速替换的快拆式电池设想,在车架下管处有防盗钥匙孔,解锁后便可将电池拆下,视须要充电或是替换、保养等,而且电池本体亦不会相称笨重,单手便可随意马虎拿起,可说是非常轻盈,让住在大楼的运用者也可随意马虎照顾充电。

e cross 标准版电池采纳 Panasonic 电芯,规格为 7Ah、250Wh,可供应 35~55km 的续航力。


电池设想有电量检视钮,可经过暗记(灯色)得知现在的剩余电量(或是亦可由车上仪表得知电量)。


电池充电埠,仅须要 3~4 小时即可充饱。

TAOKAS e cross 规格表

  • 车型:e cross 标准版

  • 车架:6061 铝合金

  • 前叉:6061 铝合金

  • 尺寸:S(42cm)、M(48cm)

  • 色彩:神奇灰

  • 电力形式:四段助力形式

  • 马达:250W 无刷直流轮谷马达

  • 最大扭力:40Nm

  • 电池:锂电池 7Ah 250Wh,Panasonic 电芯

  • 续航力:35-55km

  • 充电时候:3~4 小时

  • 变速体系:SRAM X4,8 速

  • 大盘:SRAM X4 42T

  • 飞轮:SRAM X4 11-32T

  • 煞车:TEKTRO 油压碟煞

  • 轮胎:KENDA K1129 KS 防刺层,700x35c

  • 最高速限:25km/h

  • 配件:反光片、驻车架

  • 分量:17.3 Kg(尺寸 S)

  • 发起售价:39,800 元

TAOKAS e cross 骑乘表现

说到 e cross 的骑乘体验,就免不了一定要提到它的电动助行逻辑。「电动助行」的意义是它并非像机车催油门那样,一催下去就有动力,而是居于一种辅佐的角色来协助骑士骑乘,当马达与机电体系侦测到骑士的踩踏行动时,这时候马达才会主动着力,辅佐骑士能够更省力。

那末,脚踏车是怎样推断什么时候该输出动力的呢?e cross 机电体系团体的运作,是读取「反转速率」与「骑乘速率」这两种材料来运算,透过履历积累与数据剖析,模拟出最温馨又能让肌肉活动的状态来供应助力。

如许做的优点是运用者能够不须要分外花心思去治理动力体系,只需做最纯真的行动-向前踩就能够了,而体系自然会回馈给运用者足够的动力,在助行的同时又能够让骑士充足的活动,可说省力与活动统筹。

如许的电动助力可说是异常有效的一项功用,比方当红灯起步时,我们有时候会站起来踩踏来让车子能够较快起步,但有了电动助力功用以后,就似乎有人在后面推你一把一样,不必站起来抽车就能够更轻松的起步,每次红灯转绿灯都能够比他人更快、更省力。

四段动力切换

TAOKAS e cross 电动辅佐体系有四段助力形式能够挑选,分别是 ECO(25%)、TOUR(50%)SPEED(75%)、TURBO(100%)、可依据运用者需求的情境来调解,比方在平路占多数的市区路段,可运用较省电的 ECO 或 TOUR 形式即可,云云可坚持较长的巡航里程,若来到坡度较陡的坡,能够调解到 SPEED 或 TURBO 来轻松登顶,而依据笔者实测,纵然是最经济的 ECO 形式依旧能够供应很牢靠的起步加快并保持约莫 18-22km/h 的巡航速率。


电动脚踏车基于法则范例,最高速率限定在 25Km/hr,在此速率之上 e cross 不会赋予电动助力,但骑士依然能够用本身的人力来踩到更高的 30km/h、35km/h ⋯⋯ 而 e cross 此限定重要也是来确保骑乘的平安性。

电动助力的另一项重要角色在于「速率的保持」,有时候我们在缓上坡或是逆风时骑起来迥殊辛苦,除了要下降转速、转变齿比以外,巡航速率也会随着下降,但电动助力功用可侦测运用者的踩踏行动,将时速保持在 23km/h 摆布。而依据原厂测试,在平路运用 ECO 形式时,电池可到达里程数 70Km,敷衍远程骑乘也算绰绰有余。

假如将电动助力功用封闭,那末 e cross 就变成一台具有爬山车套件、32T(34T)大飞轮、具有防刺胎以及前后碟煞的平把公路车,大轮径可带来比较好的温馨感,同时碟煞与硬叉设想也合适多样的骑乘环境,同时沾恩于踏实的车架工艺,踩踏的动力也获得完全传输不糟蹋,纵然是看成一台没有电动动力的脚踏车,也是异常好骑。

总评:超乎想像的运用情境

坦白说在之前笔者也一向以为电动助力自行车是个比较为难的产物,它的运用的地方也较受侷限,但在试骑了 TAOKAS e cross 以后,让笔者对这项产物完全改变,缘由在于它可说具有平把公路车与爬山车的轻盈,同时又具有了电动助力的功用,平常想活动时就封闭电动助力,而想要省力时就能够开启电动助行功用,可运用上异常具有弹性。

实际上,电动助力功用不单单议只能用在爬坡、红灯起步时,这项让骑士更省力的设想更能够用在远程骑乘或以至是环岛上,它的助力功用可以让骑士长时候以低功率输出保持在时速 23~24km/h,借此到达省力歇息的目标,而在西滨或海岸线的逆风状态时,电动助力功用也可供应逆风的抗风动力,可说是骑士远程骑乘的有益后援。


若说有什幺小瑕玷,应当就是它为了在下管隐蔽电池,因而捐躯了一个水壶锁点,不过这项题目也很轻易战胜,只需运用水壶袋、水壶包、坐垫后水壶 ⋯⋯ 即可处理,运用者也还是能够装置上管带、马鞍袋 ⋯⋯ 等周边配件。

「电动助行脚踏车」虽然不是最新的看法,而是行之有年的一种脚踏车产物,不过做工的好与坏、多少设想的团体性、变速的顺畅度、踩踏的动力输出、车体外型 ⋯⋯ 等等,这些都是选购的重点,而综合而言,笔者也以为 TAOKAS e cross 在大部份的项目都做得相称好,价钱亦相对经济,团体来讲合适推荐给日常平凡想活动、但又想骑的更远的骑士朋侪们。

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